漿錨搭接連接是指在預制混凝土構件中采用特殊工藝制成的孔道中插入需搭接的鋼筋，并灌注水泥基灌漿料而實現(xiàn)的鋼筋搭接連接方式。這種搭接技術在歐洲有多年的應用歷史，也被稱之為間接搭接或間接錨固。我國已有多家單位對間接搭接技術進行了一定數(shù)量的研究工作，如哈爾濱工業(yè)大學、黑龍江宇輝新型建筑材料有限公司等對這種技術進行了大量試驗研究，也取得了許多試驗研究成果。漿錨搭接預留孔洞的成型方式：1. 埋置螺旋的金屬內(nèi)模，構件達到強度后旋出內(nèi)模；2. 預埋金屬波紋管做內(nèi)模，完成后不抽出。兩種成型方式對比：采用金屬內(nèi)膜旋出時容易造成孔壁損壞，也比較費工，因此金屬波紋管方式可靠簡單。

混凝土預制構件目前分為三大類，交通軌道類：包含盾構管片、地鐵軌枕等；PC預制構件類：包含墻板類（剪力墻結構）、梁柱類（框架結構）、預應力等；市政類：管廊、市政用步道磚、路緣石等。很多投資者希望一個工廠生產(chǎn)的門類種類越多越好，設備的公用性越高越好，廠房的寬度、養(yǎng)護等各種條件能滿足的越全越好。這些是最讓工藝設計者頭疼的，大而全的工廠其實不存在，技術人員研發(fā)方向不同、生產(chǎn)工藝不同(包含養(yǎng)護條件、制造工藝等)、起吊重量、市場銷售方向等等諸多的不同，因此，建議工廠的設計最好還是分門別類的進行。

支撐、驅(qū)動輪及控制系統(tǒng)用于整條生產(chǎn)線的空模周轉(zhuǎn)平臺及帶制品周轉(zhuǎn)平臺的運輸。功能介紹操作人員可通過選擇運行模式將整個輸送線分工，各工位可以獨立運行及組合運行，可以手動/自動/半自動化切換運行，輸送線流程中間有清理，噴涂脫模劑，鋼筋安裝，橫移等工位。驅(qū)動線按生產(chǎn)工藝分為裝鋼筋網(wǎng)工位，安裝鋼筋、埋件工位，澆注工位，靜養(yǎng)工位，整平工位，抹平工位，拉毛工位、窯底1#，窯底2#，拆除邊摸工位、脫模工位等。每個工位都裝有防撞裝置。

位。模臺存取機將振搗密實的水定制管廊廠家泥構件及模具送至立體養(yǎng)護窯指定位置，將養(yǎng)護好的水泥構件及模具從養(yǎng)護窯中取出，送回生產(chǎn)線上，輸送到指定的脫模位置。功能介紹橫向行走由變頻制動電機驅(qū)動，橫向定制管廊廠家走行裝有夾軌導向裝置、橫向定位裝置，保證橫向走位精度，碼垛車與養(yǎng)護窯重復位置精度不變。模臺存取機移動到將要出模的位置，首先取模機構伸出，將模具勾住伸縮，將模具拉至吊板輸送架能夠驅(qū)動模具的位置后，吊板輸送架驅(qū)動模臺，到位后，輸送架下落，模臺存取機橫移到正對脫模工位，送至脫模工。

集約式立體運行PC構件生產(chǎn)線工藝特點！那就找鄭州瑪納房屋裝備有限公司吧！為了響應創(chuàng)建資源節(jié)約型社會的號召，瑪納公司憑借30年以來在預制部品行業(yè)的深入理解；并結合了國內(nèi)預制部品行業(yè)的生產(chǎn)特性，研制出了這條資源節(jié)約型立體運行PC預制部品生產(chǎn)線，擁有多項知識產(chǎn)品zhuanli技術。前幾日，瑪納安裝團隊從我們某客戶一線現(xiàn)場傳來捷報：模臺、養(yǎng)護窯、推位機、歸位機、轉(zhuǎn)運機等設備已經(jīng)安裝完成；并且試運行非常流暢！該生產(chǎn)線是多功能雙線PC生產(chǎn)線，集約式立體運行能夠極大的提高生產(chǎn)效率，減少占地面積，自動化程度高，很大程度上的節(jié)省人力，降低勞動強度；標準化程度非常高，在升級兼容性之后，原來的傳統(tǒng)PC生產(chǎn)線中的功能模塊亦可以被選配應用，在很大程度上節(jié)省了客戶的投資資金。目前，此生產(chǎn)線安裝進度已到達收尾階段。

目前，很多地市建設局和政府機構相應出臺了很多政策，其中，最受大家關注的就是預制率的問題。各地政府目前的主推的預制率都要求達到或者超過20%，同時很多地區(qū)也鼓勵和推廣疊合樓板和樓梯在實際項目中的率先應用。個人希望這兩項政策能夠結合起來推廣，因為疊合板和樓梯的預制率達不到20%，如果要達到或超過這個預制率，就必須要上一些其他產(chǎn)品（最好是外墻），這對于預制構件企業(yè)的生存發(fā)展十分重要。如果僅僅是要求推廣疊合樓板和樓梯，對于現(xiàn)有的PC工廠其實不利，因為疊合樓板和樓梯的技術含量低，場地需求面積少，設備需求也不高，在追求低成本的要求下必然會造成產(chǎn)品質(zhì)量相對低下，同時疊合樓板和樓梯的安裝在以現(xiàn)澆為主體的房建中也不占據(jù)優(yōu)勢，對建筑產(chǎn)業(yè)化的前期推廣并不一定能起到很好的效果。